F1: Cambios en el reglamento para 2024

La temporada 2024 de la F1 está cerca de iniciar y te contamos todos los cambios en el reglamento para este nuevo año de acción y competencia en la máxima categoría del automovilismo mundial.

Nuevo formato de carreras al sprint en 2024

Luego de años probando distintos formatos, la F1 acordó cambios en lo que será el formato de los fines de semana con carreras al sprint. En 2023, la clasificación para el domingo era el viernes por la tarde, luego de la FP1 y el sábado estaba reservado para la sprint con una pequeña quali para definir el orden y carrera corta. El domingo se disputaba la carrera.

Ahora, el formato que veremos en 6 carreras de esta temporada será el siguiente:

• Viernes: FP1 (mañana) y clasificación sprint (tarde)
• Sábado: Carrera sprint (mañana) y clasificación para el GP (tarde)
• Domingo: Gran Premio

Pruebas permitidas en la F1 2024

Para los test de pretemporada de F1 de este 2024, el tiempo de manejo disponible se reducirá media hora por día. En 2023, los equipos podían probar entre las 10:00 am y 07:30 pm hora local y ahora sólo hasta las 07:00 pm. Es decir, una hora y media menos que el año anterior en el total de los tres días.

En cuanto a los test con monoplazas de hasta 3 años de antigüedad, en 2024 los equipos sólo podrán usar componentes que hayan sido usados en al menos un GP o test de la temporada correspondiente.

Tampoco podrán usar componentes, piezas o procesos de los monoplazas de 2024 en pruebas con autos de Fórmula 1 que tengan hasta 3 años de antigüedad.

Neumáticos de F1 en 2024 y sus pruebas

El proveedor de neumáticos de la F1, Pirelli asignará 13 juegos de neumáticos por piloto en un fin de semana normal y 12 en un fin de semana al sprint. En 2023, la categoría probó una asignación alternativa de neumáticos en dos carreras, donde se asignó 11 juegos por piloto, pero esto no continuará en 2024.

Pirelli también podrá programar hasta 40 días de pruebas de monoplazas en 2024 con el objetivo de probar mejoras en el diseño de sus neumáticos. En 2023, sólo eran 35 días. Pero tiene un truco: los días se aprueban por auto, por lo que si tres equipos hacen el test el mismo día, le cuesta a Pirelli tres días de pruebas en el reglamento y no sólo uno. Sin embargo, se eliminó el límite de tiempo para estos test, por los que tendrán más márgen de maniobra este año.

Días de filmación y pruebas extra en la F1

Los equipos de F1 podrán usar sus monoplazas de 2024 para dos días llamados «Filming day» con la novedad que ahora se pueden recorrer una distancia máxima de 200 km por día, al contrario de los 100 km de 2023. Aunque en el futuro sólo podrán hacer un día.

En pruebas de demostración, sólo se permiten 50 km y los equipos no tendrán la necesidad de informarlo a las otras escuderías, pero deberán seguir informando a la FIA sobre estos test.

La FIA también podría hacer pruebas de hasta 4 días para la investigación sobre la reducción del spray en carreras con lluvia, pero estas se harán en previa aprobación de los equipos.

Tasas de inscripción de los equipos para 2024

La FIA aumentó las tasas de inscripción para los equipos en 2024. Por ello, cada equipo deberá efectuar un pago básico equivalente a 603.000 euros, en comparación a 2023 cuando eran de 556.00 euros.

Además, hay variable en relación a los puntos obtenidos en 2023, por lo que cada equipo deberá pagar 7.230 euros por punto. Por ejemplo, Red Bull con 860 puntos la temporada pasada, deberá pagar 6.2 millones de euros para ingresar a la categoría. Haas, como sólo ganó 12 puntos, pagará un total de 675.00 euros.

Componentes de motor para la temporada 2024 de la F1

Se esperaba que el número de piezas de motor permitidas por piloto para 2024 iba a reducirse, pero finalmente quedó igual. Un piloto sólo podrá usar cuatro motores de combustión (ICE), además de cuatro MGU-H, MGU-K y turbocompresores. El resto de componentes siguen igual de restringidos que en 2023 con dos baterías, dos unidades de control electrónico y 8 de cada uno de los cuatro componentes del sistema de escape.

Uso del DRS durante los grandes premios

Este es un gran cambio para la temporada 2024. Hasta 2023, el uso del DRS se permitía después de la segunda vuelta, pero a partir de este año podrá usarse desde la segunda vuelta siempre que el piloto esté a menos de un segundo del monoplaza de adelante en el punto de detección.

Controles de la FIA para 2024

Hasta 2023, la FIA seleccionaba «al menos tres autos» para realizar las tradicionales verificaciones técnicas luego de la clasificación o la sprint, pero ahora el artículo 40.5 establece que el organismo rector controlará «determinados coches» sin especificar cuántos serán.

Toques de queda, apertura del pitlane y cubiertas en los monoplazas

En 2023, los equipos tenían cuatro excepciones para romper el toque de queda en la fase y en 2024, sólo tendrán dos.

Para este año, el pitlane estará abierto menos tiempo antes del inicio de la carrera, pasando de 50 a 40 minutos.

Finalmente, en 2024 ya no se dará cobertura a los autos luego de la segunda sesión de entrenamientos libres y no serán precintados por la FIA.

Restricciones de desarrollo para 2026

El reglamento de 2024 impide a los equipos trabajar en el desarrollo de los autos para 2026. Por ello, sólo podrán probar para sus autos de 2025. Los componentes del sistema de frenado son la única excepción a esta regla.

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